编者按：潘曜，我校电力学院的研究生，一个出生于92年的阳光男生，今年研二，本科及硕士都在电力学院，师从窦银科教授，去年入选中国第32次南极科学考察队，完成赴中国南极昆仑站考察任务，成为我校第一个前往南极最高点，中国南极昆仑站参加科考任务的学生。南极对于大多数人而言，都是一片神秘的大陆，为了让更多的同学能够了解南极，了解昆仑站，了解科考，我们特地联系4月刚刚顺利返回的潘曜同学，节选了他前往南极昆仑站前前后后近大半年的日记，让每一位同学能够了解那片神秘的白色大陆。
编者按：潘曜，我校电力学院的研究生，一个出生于92年的阳光男生，今年研二，本科及硕士都在电力学院，师从窦银科教授，去年入选中国第32次南极科学考察队，完成赴中国南极昆仑站考察任务，成为我校第一个前往南极最高点，中国南极昆仑站参加科考任务的学生。南极对于大多数人而言，都是一片神秘的大陆，为了让更多的同学能够了解南极，了解昆仑站，了解科考，我们特地联系4月刚刚顺利返回的潘曜同学，节选了他前往南极昆仑站前前后后近大半年的日记，让每一位同学能够了解那片神秘的白色大陆。
2015年11月7日 星期五行前准备
11月7日，作为窦银科老师带领的“极地监测技术研究实验室”科研项目“中山站至昆仑站表面形态和浅层结构观测”的现场执行人，我入选中国第32次南极科学考察队，赴中国南极昆仑站执行考察任务。我的心情很复杂，期待夹杂着紧张、兴奋和压力，有点难以形容。
昆仑站地处南极大陆距离海岸线最远的冰穹“冰穹A(DomeA)”的最高点，也是整个南极大陆的最高点，是整个南极冰盖的发源地。其常年气压约为海平面气压的二分之一，冬季最低温度可达零下80度，夏季最高温度零下30度。作为实验室团队，也是学校第一个前往内陆执行任务的考察队员，重视自然不必多言。3月份，我们就开始研发、集成运往南极的设备，到7月份以后，每天都调试设备到晚上十点以后，再到10月份的装箱托运，实验室的每个人都为了这次任务付出了自己的心血和努力。对于我个人而言，责任与压力极大，一方面我所携带的科研设备是实验室团队在历次极地考察中数量最多，制作最精良的；另一方面，我知道这次进军昆仑站对于整个实验室和学校发展意义重大。能够担此重任得益于学校、实验室和老师的信任，我感到荣幸至极，也一直在心里跟自己说要尽全力完成任务。
（出发前与校旗与雪龙号的合影）
（出发前全队合影）
2015.12.5 星期六 抵达中山站
我相信每个人在融入一个陌生的新团体的时候，都会从一种手足无措，小心翼翼的状态开始，我也不例外。初登雪龙号，兴奋激动的心情马上就荡然无存了，因为刚出发不久，就开始了自己“一天三吐”的晕船生活。在摇摇晃晃中，我慢慢熟悉了自己的队友，也认识了一群“志同道合”的吉他好友。从此海上的浪花也有了音乐的节奏，我们每天一起唱歌、一起组织各种文娱活动，我也成为了昆仑队的文娱委员。在经历了菲律宾海域防海盗、赤道的风平浪静、西澳的短暂休整、西风带的肆意狂虐和浮冰区的艰难破冰后，我们于2105年12月4日成功抵达中国南极中山站，正式开始了我们的作业。
（过赤道欢庆 昆仑队合影）
登上中山站后，我们内陆队的主要任务是尽快地在距离中山站直线距离约7Km的内陆出发基地完成内陆物资（科研物资和食品后勤物资）的集结，为内陆队的出发做好准备。到达中山站的第二天，和我一样的新队员都在期待和忐忑中给脸上涂满了防晒霜，全副武装的去迎接我们的第一次冰盖之旅——前往内陆出发基地。
经过一个冬天，出发基地的雪橇都已经深埋雪中，我们学着用钢丝绳挂橇，把一个个雪橇用装甲车或雪地车拖出来。紧接着直升机吊运的物资源源不断地来了，我们的任务就是解网兜、把物资搬上雪橇、再整理网兜让直升机吊回，如此重复多次。在忙忙碌碌一个星期后，我们集结好了所有物资，所有雪地车也准备就绪，冰雷达和车载冰面形态观测仪也在出发前一天成功安装好。所有的人脸上都出现了明显的颜色分层，鼻尖都被晒晒的红红的，但是看到整齐划一的车队，每个人又为所取得的短暂成果而开心。
（中山站全貌）
（清理油罐）
出发前一天，队上开了一个短暂的会，对我们每个人的工作做了分工，包括哪些人开车，哪些人在后备箱，哪些人负责帮厨，哪些人负责给车加油。由于我要负责全程的冰雷达数据采集，所以我被安排在了后备箱，并负责全程车辆的加油工作。另外我还是所在乘员舱的舱长，负责每日出发前和到达后的整舱工作。
临行之前窦老师曾和我说过内陆行进中雪地车会晃动很厉害，会很不舒服。我当时心想毕竟是雪面上嘛，应该不会特别晃的。身临其境才发现南极内陆的雪因为常年累积不化，比石头还要硬，雪地车走在上边的颠簸程度出人意料，队友们都把多余的床垫垫在后备箱的地上以防从座位上摔下去。
内陆队的大部分任务都集中在昆仑站，而我则不同，我的任务大部分都在往返昆仑站的路上，所以我只能一路保持清醒，不时地盯着雷达确定工作是否正常，波形是否正常，并且因为空气非常干燥，所以每天忙完下来会感觉嘴里干得咽口水都没有感觉了。好在幸运的是虽然伴随着辛苦、但一路总体顺利，随着跟队友们每天的朝夕相处，大家也越来越熟悉，对南极恶劣的环境也越来越适应。
2015.12.30 星期三 初登昆仑站
回到中山站，洗了未来56天的最后一次澡，雄赳赳，气昂昂地开始奔赴昆仑站。在历经16天的颠簸，白化天行驶，零下30度修车，雷达遭遇“车祸”等等各种困难，我们于12月30日，2015年的倒数第二天，成功抵达了距中山站1300Km的昆仑站。再回首这段“与世隔绝”的旅途，让我对南极有了更深的了解，积累的种种经验也让我对接下来的工作有了更大的信心。
（出发前内陆昆仑站队车队航拍）
南极之巅，生命禁区，我来了！
我此次南极的科考任务名为“中山站至昆仑站冰盖浅层结构和表面形态观测”。在内陆出发前，我顺利搭建了实验室与外方合作研发的冰雷达观测系统，以及实验室自主研发的车载冰面形态观测仪，接下来要做的就是在沿途实时观测冰盖浅层的等时层分布情况和表层的粗糙度。整个观测过程十分辛苦，在持续颠簸的后备箱中，不同于其他队友可以闷头大睡，我必须时刻注意冰雷达的波形情况以及外部天线是否有损伤。由于天气寒冷，每天需在车队开动前一小时去给雷达热机，扎营后需要回后备箱拷数据做数据分析以确定数据的可用性以及第二天加衰减情况。最辛苦的事情是雷达和用以采集数据的电脑耗电量大，每天晚上需要抱着3个50斤的电池去发电舱充电第二天早上再抱回去。在国内这些活虽然不算重，但是在零下30度加上高海拔的南极，干完活非常累，有时候对着手机看着冻得通红的脸和一胡子的雪傻笑，又觉得一切都很值得。
（机械师零下30度修车）
（行进途中经过泰山站）
（在泰山站内短暂休憩进行烧烤）
南极科考前辈有句老话说的好：如果什么都一切顺利，那就不叫南极了。我算深刻体会了这个道理。行进第一天车载冰面形态观测仪的振动传感器模块就出现问题没了数据，跟舍友找了一晚上原因，拆开传感器才发现应该是我防护措施做得不到位，控制板断了三根线，重新焊线时还将自己的新穿上的内陆科考服烫了个洞。随后在到达泰山站，一名不熟悉搭载雷达雪地车的队员开着车去铲雪，不慎将装在车厢外的雷达天线撞到油罐上，顿时用以挂雷达天线的铁架出现了折弯，天线上的信号线也有折断。当我正准备从雪橇上拿下备用天线换上的时候，备用天线也不慎被一辆雪地车倒车撞得“粉身碎骨”。当时我整个内心在绝望的边缘，以为整个雷达观测任务就此失败了，瘫坐在地上，那种心情是很难用言语来表达的，辛辛苦苦万里迢迢地来到南极，刚开始的任务就面临彻底的失败。
（雷达支架被油罐撞弯）
（修理雷达）
不过还有句古话叫“塞翁失马，焉知非福”。一名宝钢的前辈跟我说：“小潘啊，你慌什么！你看看我们这支队伍，泰山站，昆仑站都是我们建的，帮你把雷达固定好算事情么？”随后一群木工焊工全上，楞是把小小的雷达天线支架弄成了“鸟巢”。后来测试发现不光雷达数据完好，固定得也比之前的好很多，在随后愈演愈烈的颠簸中竟然毫发无损，顺利地完成南极科考史上首次利用浅层冰雷达对中山站至昆仑站全程的冰盖浅层结构观测，获得了大量宝贵的数据。
在一片冰天雪地中，也许你会感觉到大自然的冷酷、不可抵抗，会感觉一个人的渺小和压抑，但当每次修车，铲雪，帮厨，加油，整舱或一起做别的工作时，看到每个人冻得直哆嗦的脸上挂着满胡子的雪，却一起笑着乐着无私地为别人着想着的时候，你会发现南极好像没有那么冷，你会发现，南极好美！尤其是在经历了之前种种困难后，我不再是上船前惴惴不安的我，有了更加充足的信心完成各项任务。
昆仑站的工作是井井有序的，大家在前一天晚上向队长报告第二天要做什么工作，如果需要机械师协助用车也会提前一天安排好。早上七点吃完饭后大家就各自开工，除了帮厨任务相对来说轻松一点，其余人回到生活舱就餐时，都会摇身变成雪白大胡子的“圣诞老人”。
（昆仑站竖起的第一块太原路牌）
（校旗飘扬在南极最高点DomeA）
我在到达昆仑站第6天顺利完成了冰雷达跑圈任务后，在第10天开始了冰物质过程监测站的搭建工作。因为需要投放温度链，我们必须在雪面上打一个10米深的洞，这就遇到问题了。连续4天，在不同的地点尝试打洞都不成功。期间昆仑站天气逐渐恶劣，不时会出现大风，有时候甚至会冻得手指全部失去知觉要在桌子上不停的敲才能慢慢恢复。第13天，队上决定用扬雪机先扬起一个4米深的雪坑，而后再用手摇钻在坑里摇出5米深的洞，来代替直接打洞的办法。在队友的帮助下，搭建过程虽然辛苦、挨冻，结果却很顺利，实验室收到的数据令人满意。至此大部分人的工作都基本完成，我们于2016年1月20日开始返程。
2016年2月28日 星期日 返程进行时
按道理说，返程应该是愉快的，因为大部分队员都完成了自己的既定工作，想的都是尽快赶到中山站然后回到祖国的怀抱，而对于我来说，回程是任务最艰巨的一段。我不光要完成剩下四套监测站的搭建，还需要协助采样队友全程的采样工作。
回程中，我负责沿途雪面光照度的采集和拍摄雪粒用以测雪粒径的工作，采样车每两公里小停一次测杆，十公里大停一次采样，算下来每天行进100Km我们一天要停50次，所以几乎每次都是最后到达当日扎营地。
（帮助队友进行采样工作）
终于在过年的当天——2016年2月7日，我们顺利地回到了中山站。因为在内陆我们唯一与外界联系的手段是极其昂贵的铱星电话，吃饭是28个人挤在一个小小的生活舱里，连动一下手都很困难，所以那种手机突然接上网络后收到了微信消息恍若隔世的感觉和洗了一个彻彻底底的澡，然后在中山站餐厅里聚餐看春晚的幸福感是难以用语言形容的。
（内陆队凯旋合影）
（顺利回到内陆出发基地与队友庆贺）
我跟队友半开玩笑的说：“我现在对生活幸福的定义是吃饭的时候可以端端凳子调整座位，随意扭动身子，手机能打电话，能收发消息。”在经过短暂的几天休整后，我的第一项工作是安装最后一套监测站。它被安排用于南极机场的选址气象观测，安装于距中山站27Km的内陆冰盖。当时中山站连续几天遭遇非常恶劣的暴风雪天气，在降雪过后，雪面变得松软，从中山站出发前往冰盖的全地形皮卡车走一段路轮胎就会陷入雪中，我们一路就不停地给轮胎铲雪，短短的27Km竟耗费了我们4个小时的时间。
随后两周的时间里，各项任务都开始收尾，我们将内陆出发基地的所有雪橇整理到位，拆除了观测用的所有仪器，将舱内收拾整齐并清除了所有垃圾。2016年2月27日，雪龙船到达中山站的当天，我在内陆出发基地和中山站的西南高地成功搭建并连通了实验室自行研制的两套RTK冰川移动监测站后，终于完成了此次南极考察的全部任务，并且于2016年2月28日登船启程回国。
（中山站附近景色）
（中山站附近景色）
2016年4月12日 星期二 终于回到祖国的怀抱
在回程的日子里，我们的心情相比去程要轻松很多，主要工作也由去程的任务安排变成了科考队的一些收尾工作，我也有比较充裕的时间去处理雷达数据。相比于去程我忙着应付晕船，回程的时候我变得习惯起来，有心情在深夜里坐在甲板上，于一片漆黑中，听着船体撞击浮冰的声音变为海浪不停拍打船体的声音，望着天空中偶见的极光变为壮美的银河，却突然有种“转身遥望是南极，向前远眺是故乡，恨不能两全”的不舍。
2016年4月11日，在船上的电视可以通过天线接收到中央4台，周边也出现了成对成对插着中国国旗的渔船，意味着我们终于回到了自己的祖国。一片鸣笛声中，雪龙船于次日抵达了位于上海的极地码头，当我看到窦老师和我的父母在码头翘首以盼的身影时，眼泪也忍不住地滚滚而下。
（回到母校怀抱）
南极考察的158天，是艰苦的158天，与世隔绝的环境、晕船、极寒与缺氧的内陆让人望而生畏，但158天的南极生活，极大地提升了我在艰苦条件的工作能力，也让我重新定义了“幸福”的意义。27位内陆队队友的朝夕相处，整个考察队的通力合作，让我的南极生活没有被寒冷侵蚀半点，反而让我感觉到无比的温暖。特别是内陆的日子里，作为舱长，晚上因为加油或是回程时采样车回来太晚不能按时整舱，早上因为要保证雷达运行也没有时间整舱的时候，都是队友毫无怨言地帮助我干活，让原本繁重的活变得轻松。类似的例子数不胜数，一次次让我感觉到家的温暖，南极的温暖。
经过这158天的特殊生活，自己的人生观和世界观有了彻底的改变，觉得太多的奢求都是贪欲，知足而努力的工作、学习和生活才是真正的幸福。真的，相比南极的生活，我们应该对现在的生活环境感到知足，在这么好的条件里，我们没有理由不去努力，不去奋斗。
好多感受说出来都是矫情，只是需要再次感谢窦老师、实验室团队及学校的信任，让我的人生中有了如此丰富的经验，在正值“挥斥方遒”的年纪领略了南极巍巍昆仑的风采。在以后的工作中，我们的团队将继续一步一个脚印、脚踏实地的前进，为祖国的极地事业发展、为学校的发展，做最大的努力。
结语：潘曜的南极旅程已然结束，但他所收获的东西难以估量，也许我们每个人不一定都有机会拥有这样的人生历程，但我们也要像他一样勇于尝试、敢于挑战，为人生的篇章增添色彩。
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